„Planung bedeutet, den Zufall durch den Irrtum zu ersetzen“.

Auch im fünften Jahr war die Planung des Streckenverlaufes wieder einmal eine sehr spannende und aufregende Angelegenheit. Diverse Module mit teilweise unterschiedlichen Höhen mussten geschickt in der Neubornhalle platziert und miteinander verbunden werden. Am Ende kam nach einigen spätabendlichen Planungssitzungen eine doch sehr interessante Streckenführung zustande.

Vor Ort waren dann nur noch die typischen Anpassungsarbeiten durchzuführen, aber dank Bierdeckeln, Spanplatten und Co. war auch das in relativ kurzer Zeit und ohne größeren Aufwand erledigt.

Die Anlage

Wie gehabt möchten wir den Leser dieses Artikels dazu einladen uns bei einem „kleinen“ Rundgang um die Anlage zu begleiten. Wir beginnen unsere Reise in Münchzey, dem großen Bahnbetriebswerk mit Ringlokschuppen und Drehscheibe. Natürlich war auch das aus den vergangenen Ausstellungen bekannte „elektromechanische“ Stellwerk wieder mit Fahrdienstleitern besetzt. Mittels originaler Lego 12V Schalter und Motoren konnten die Weichen und Signale von Münchzey durch ein Stellpult fernbedient werden. Fast so wie bei der großen Eisenbahn.

Eine Wendeschleife an einem Ende sorgte dafür, dass die Züge auf der Hauptstrecke ohne aufwändiges Rangieren wieder auf schnellstem Wege zurückfahren konnten.

Eerbeek CS löste dieses Jahr den Bahnhof Krokant Centraal des vergangenen Jahres ab. Eine Mischung aus altmodischer und moderner Architektur verleiht dieser Betriebsstelle eine ganz eigene Ästethik. Hier konnte man sich stundenlang an den diversen Details sattsehen.

Weiter geht es über die aus dem letzten Jahr bekannte Hessenboog getaufte Brücke. Dieses Modul diente als eine Art Kreuzung und ermöglichte gleich drei verschiedene Laufwege für die Züge.

Zum Einen auf die Bühne um den Schattenbahnhof, sowie den Bf. Lüstringen zu erreichen, zum Anderen um vor der Bühne über eine Schnellfahrstrecke im weiteren Verlauf in Richtung Nebenraum zu fahren. Ein weiterer kleiner Abzweig ermöglichte es auf einer Nebenbahn in Richtung des Bf. Wörrstadt abzuzweigen. Doch dazu später mehr.

Zum ersten Mal dieses Jahr mit von der Partie, der Bahnhof Lüstringen mit dahinter liegendem Abstellbahnhof. Über die rote Gitterbrücke geht es weiter in Richtung eines zeitgenössischen niederländischen Bahnbetriebswerkes und unter einer modernen Eisenbahnbrücke hindurch, vorbei am Stellwerk Armsheim in eine weitere Wendeschleife. Die Steigungen in diesem Abschnitt bereiteten längeren und schweren Zügen ein paar Probleme, so dass hier mitunter auch mal ein wenig Nachschiebe-Betrieb simuliert wurde.

Am anderen Ende von Münchzey gab es noch einen weiteren kleinen Abzweig, wobei es sich hierbei genau genommen sogar noch um einen weiteren Bahnhofsteil handeln dürfte. Eine Tankstelle für Dieselloks und Triebwagen liegt auf halbem Wege zur funktionalen Rollbockgrube und damit auch zu dem Schmalspurteil unserer Ausstellung.

Hier drehten rund um den Bahnhof Äpfingen kleine (oder auch große) Schmalspurbahnen ihre Runden.

Eine Nebenstrecke verband auf Umwegen den Bahnhof Münchzey mit der Hessenboog-Brücke. Über eine lange gerade vorbei an Tulpenfeldern und Windrädern gelangt man in den Bahnhof Hilpoltstein. Dort ging es dann weiter in den stadtbekannten und heimatnahen Bahnhof Wörrstadt.

Die Abenteuer im Nebenraum:

In der Vergangenheit wurde zumeist u.A. der Schmalspur der Nebenraum zugewiesen. Dieses Jahr wurde die Schmalspur in den Hauptraum erhoben und stattdessen ein „interaktiver“ Bereich im Nebenraum eingerichtet.

Die vom letztem Jahr bekannte Modalohr-Verladeanlage von Thomas/Ts war definitiv das Highlight in diesem Raum. Ferngesteuerte LKW Zugmaschinen im Maßstab 1:45 fuhren munter ihre Kreise auf dem Terminalgelände und mutige Kinder konnten sich auch mal an der Steuerung der Zugmaschinen versuchen.
LKW-Anhänger konnten auf die wartenden Modalohr-Wagen gefahren werden und die unterflur eingebaute Verladetechnik simulierte den Ablauf einer Zugbe- bzw. entladung.

Bewegte Bilder gibt es hier bei Thomas/Ts auf seinem Youtube-Kanal.

Aber das war selbstverständlich noch nicht alles. Heiko brachte seinen Bahnhof Dierdorf mit und sein funktionaler Schi-Stra-Bus darf da auch nicht fehlen. Zusammen mit seinem Schienen-Golf konnte auch hier Groß und Klein gezeigt werden, wie viel Technik doch in solch kleinen Modellen Platz findet.

Jan’s großes Bahnbetriebswerk Stadtkanal rundete mit all seinen verschiedenen Funktionen und Facetten die Begeisterung ab und ermöglichte den Besuchern mit den Modellen zu interagieren und selber Teile der Anlage zu steuern. Mit Knöpfen, Hebeln und Drehreglern konnten diverse Interaktion angesteuert werden, wie z.B. ein tüchtiger Schweißer bei seiner Arbeit oder das Blinklicht am Bahnübergang.

Weitere Berichte über das NLGM 2026 findet Ihr bei Doctor Brick und bei 1000 Steine.

Wer auch dann immer noch nicht genug hat, kann auch gerne diese Photostreams hier durchstöbern und dort noch viele weitere Bilder entdecken:
– Thomas Reincke (Noppenbahner)
– Thomas/Ts
– Jan van Dijken
– Enrico Lussi
– Christoph Ellermann (ellermaniac)

Kurioses

Bauwettbewerb:

Anlässlich unseres fünften Zusammentreffens hatten wir die brilliante Idee wieder einen kleinen Bauwettbewerb zu veranstalten. Vorgegeben waren zwei Dinge: Das Grundgestell eines Güterwagens und es musste irgendwie etwas mit der Zahl „5“ zu tun haben. Dabei herausgekommen ist das hier:

Wir gratulieren den Siegern des diesjährigen Bauwettbewerbs! Viel Spaß mit den Preisen.

Ausstellersteine

Besonders bedruckte Steine dürfen auf keinem Event fehlen. Dieses Jahr haben wir in bester Tradition mal wieder den Vogel komplett abgeschossen. Eigentlich war es eine freundschaftliche Rivalität mit dem LLMTC und deren Ausstellersteinen, die irgendwie im Laufe der Zeit ein wenig außer Kontrolle geraten ist.

Wir erklären uns aber dieses Mal einseitig zum Sieger und verkünden stolz die diesjährigen Ausstellersteine. Eine Hommage an die Lego BNSF Lokomotive – Setnummer #10133 und bedruckte Ziegen im Noppenbahner Design. Wieso auch nicht?

Alte Autos…?

Was haben Lego-Steine und ältere Autos gemeinsam?

Eigentlich nichts. Aber das NLGM ist nicht nur etwas für Fans der Spur-L.

Abseits der Spur L interessieren sich nämlich einige der Aussteller für ältere oder besondere Autos. Ob es nun in irgendeiner Art und Weise geplant war oder doch nur ein glücklicher Zufall gewesen ist, vermag der Autor dieser Zeilen nicht zu beurteilen.
Fakt ist allerdings – Zum fünften Noppenbahner L-Gauge Meeting standen exakt fünf Oldtimer vor der Neubornhalle und wurden stolz von ihren Besitzern präsentiert.

Na, wenn das kein Zufall ist…

Danksagung

Abschließend möchten wir an dieser Stelle uns sehr herzlich bei all den vielen Personen bedanken, die uns auch dieses Jahr wieder geholfen haben das NLGM auf die Beine zu stellen.

• Dirk & Silvia für ihre Gastfreundschaft, Unterstützung, Speis, Trank und Unterkunft!
• Johanna und Nici – Für all die Arbeit hinter den Kulissen!
• Ingo – Ohne den Bürgermeister wäre es nicht möglich gewesen
• Die Mitarbeiter der Stadt Wörrstadt und der Verbandsgemeinde
• Die Wörrstädter Interessensgemeinschaft für leckeren Kaffee & Kuchen
• Nicolas für seine leckeren Crêpes und Last-Minute Verbesserungen an unserem Material (Merci Beaucoup!)
• Klaus für die Eventbricks #Dekadenzbahner
• Unsere Freunde vom LLMTC & all die anderen Aussteller (vorallem die, die Bier mitgebracht haben)
• Open-L-Gauge für die kostenlosen Bauanleitungen
• Hein von HA-Bricks für seine fortwährende Unterstützung und Versorgung mit allerlei Eisenbahn-Zubehör
• Alle die uns in irgendeiner Art und Weise mit Werbung oder anderweitig unterstützt haben
• Paul Aner für die Erfindung des Cola-Orangen-Mischgetränkes
• Und alle Anderen die wir vergessen haben zu erwähnen.

Skandinavien ist eine der atemberaubensten Regionen unseres Planeten. Jenseits des Polarkreises, hoch im Norden in einer Welt aus Eis und Schnee, fahren Europas stärkste Elektrolokomotiven und erbringen Leistungen, welche weltweit ihresgleichen suchen. Bis zu 8600 t schwere Züge vollbeladen mit Eisenerz wollen von den Minen im schwedischen Kiruna zu den ganzjährig eisfreien Häfen im norwegischen Narvik befördert werden.

Ende 2024 hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mich der besonderen Herausforderung dieser Lok zu stellen. Wobei man hier anmerken sollte, dass die Iore zwar als einzelne Loks gebaut wurden, in der Regel aber immer nur im Doppelpack eingesetzt werden. Je 5400kW Leistung pro Lokeinheit und insgesamt 1400 kN Anfahrzugkraft pro Doppellok sind definitv nicht zu unterschätzen.
Um den arktischen Gegebenheiten zu trotzen, wurden die Loks bewusst von den damaligen Ingenieuren so konstruiert, dass sich möglichst wenig Schneeverwehungen oder Ähnliches an der Lok ansammeln können. Das Ganze lässt die Loks verhältnismäßig „glatt“ oder auch „einfach“ aussehen. Es sind nicht wirklich viele äußerliche Details vorhanden. Man könnte meinen, dass würde den Nachbau aus Lego-Steinen erleichtern.
Leonardo da Vinci wird folgendes Zitat nachgesagt: „Einfachheit ist die höchste Stufe der Vollendung.„

Und so begann der lange Designprozess. Bilder und Skizzen wurden herausgesucht, erste Versuche für die dreiachsigen Drehgestelle und den Lokkasten entstanden auf dem Schreibtisch und wurden auf Stabilität und Zuverlässigkeit geprüft. Die „Einfachheit“ des Originals war viel schwieriger umzusetzen, als ich dies gedacht hatte.
Günstig erworbene „Buwizz“ Buggymotoren sollten zunächst für einen ebenso kraftvollen Antrieb wie beim Original verwendet werden. Der erste und bis dato einzige öffentliche Auftritt der Lok waren vorgesehene Testfahrten auf unserer eigenen Austellung – dem „NLGM 2025“. Dort habe ich diese grandiose Idee mit dem Antrieb dann aber allerdings recht schnell wieder verworfen, denn mal ehrlich…
Schnelllaufende Buggy-Motoren in einer Lok, welche in Realität nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h hat? Ich hatte auch schon bessere Ideen…
Aber soweit hat das Grundkonzept der Lok überzeugt und auch das Feedback und die Kritik der anderen Mitaussteller war richtig und wichtig.
Ursprünglich wollte ich die Lok in einer überarbeiteten Version für die diesjährigen Brick-Train-Awards einer breiteren Öffentlichkeit zeigen. Nun wurde es dieses Jahr leider nichts mit den BTA und so verschwand dann auch der Druck die Lok doch noch zeitnah zu überarbeiten.

Insgesamt haben sich drei Problemschwerpunkte beim Bau herauskristalisiert:
1. Dreiachsige Drehgestelle und der dazugehörige Antrieb
2. Festigkeit und Stabilität der Kupplung
3. Die Logos und Schriftzüge an den Seiten der Lok.

Anstatt hier nun irgendwelche Experimente mit Buggymotoren durchzuführen, werden konventionelle „L-Motoren“ als Antrieb verwendet. Die Zugkraft wird mehr als ausreichend sein und ausnahmsweise wird das eher gemütliche Tempo der Motoren zu einer vorbildgerechten Geschwindigkeit des Zuges führen. Die „M“-Räder von „HA-Bricks“ haben auch keinerlei Probleme gemacht und bis jetzt treten weder in Gleisbögen, noch im Weichenbereich Probleme auf, obwohl die mittlere Achse des Drehgestells nicht wirklich seitenverschiebbar gelagert ist. Sollte es aber dennoch zu Problemen kommen, so können die mittleren Radsätze auf kleinere „MS“-Räder umgerüstet werden.

Die Probleme mit den Kupplungen konnten ebenfalls weitestgehend behoben werden. Für die noch zu bauenden passenden Erzwagen werden die verstärkten Magnetkupplungen der Firma „HA-Bricks“ zum Einsatz kommen oder ich werde ganz auf feste Verbindungen zwischen den Wagen setzen.

Bleiben also nur noch die Logos und Schriftzüge auf den Seitenwänden….
Nachdem unzählige Versuche eine baubare Lösung zu finden gescheitert sind, habe ich mich dazu beschlossen, zumindest die Logos und die Texte als Aufkleber/Sticker auszuführen. Lediglich die Seitenwand mit dem Gebirgsmuster könnte man so (oder so ähnlich) aus Lego-Steinen nachbauen.

Am Ende wird die fertige Doppellokomotive im Maßstab 1:45 eine Länge von ca. einem Meter aufweisen. Dazu kommt dann natürlich noch der eigentliche Erzzug, welcher im Vorbild aus 68 Wagen besteht. Würde ich tatsächlich einen solch langen Zug bauen, so könnte er vermutlich aufgrund der Länge auf keiner mir bekannten Ausstellung in Europa fahren. Von der drohenden Privatinsolvenz für den Bau von knapp 70 Wagen einmal ganz abgesehen…

Für das NLGM 2026 ist ein Einsatz der komplettierten Doppellok vor zumindest normalen Güterzügen geplant. Sollte sich die Lok dort gut bewähren und keine größeren Kinderkrankheiten vorkommen, dann wird diese Lok vermutlich auch zeitnah als kostenlose Bauanleitung auf Open-L-Gauge zu finden sein.
In diesem Sinne:
„Leg Godt og på gjensyn„

*Die hier im Beitrag verwendeten Bilder sind urheberrechtlich geschützt. Eine Weiterverwendung außerhalb dieses Beitrages ist nur mit vorhergehender ausdrücklicher Zustimmung des Autors erlaubt. *

Beginnen wir doch unseren kleinen Rundgang über die Anlage am Besten direkt im Wörrstädter Bahnhof, denn das Modell dieses Bahnhofes darf selbstverständlich nicht auf der Ausstellung in der eigenen Heimat fehlen.

Doch wo soll die Reise nun zuerst hingehen? Die diesjährige sehr vielseitige Streckenführung hat uns gleich mehrere Möglichkeiten gegeben die nährere Umgebung um den Bahnhof zu erkunden. Folgen wir doch einfach der Strecke in Richtung der fiktiven Betriebsstelle „Münchzey“, vorbei an Feldern und einer kleinen Güterverladestelle.

Das fiktive Münchzey besteht aus dem Bahnhofsteil „Münchberg“ mitsamt dazugehörigen elektromechanischem Stellwerk und dem großen Bahnbetriebswerk „Alzey“ mit Drehscheibe und Ringlokschuppen. Münchzey ist einer der betrieblichen Mittelpunkte der Anlage und rund um die Uhr mit mindestens einem Fahrdienstleiter besetzt, welcher mittels originaler Lego 12-Volt Elemente die Weichen und Signale innerhalb des Bahnhofes fernbedient. Realismus wie bei der echten Eisenbahn, inklusive der obligatorischen Verspätung.

Der zweigleisigen Haupstrecke folgend verlassen wir Münchzey und fahren nun in einem Bogen direkt auf die Niederlande zu. Tja, so klein ist Europa eben geworden.

Neben der für die Niederlande typischen flachen Landschaft erwartet uns dort auch die bekannte und gefürchtete „Darwin-Crossing“. Nur die härtesten Züge schaffen es hier durch!
Nach dieser kleinen Herausforderung, geht es anschließend auf verworrenen Wegen durch den modernen Bahnhof „Krokant Centraal“, mit all seinen auf dem Bahnsteig wartenden illustren Charakteren, um danach an der Brücke „Hessenboog“ vor der Qual der Wahl zu stehen:

Nach oben oder nach unten?

Der Weg hoch über die Brücke führt uns an dem auf der Bühne befindlichen Schattenbahnhof – also dem Ort an dem viele der gerade nicht benötigten Züge und Fahrzeuge abgestellt werden – vorbei am Haltepunkt „Wattenweiler“.

Nach Überqueren gleich zweier weiterer Brücken wird die Strecke noch durch einen kleinen Einschnitt im Gelände verlaufen, um dann in einem Tunnel zu verschwinden.

Entscheidet man sich an der „Hessenboog“-Brücke dafür, dem Weg unter der Brücke hindurch zu folgen, führt die Reise auf der Schnellfahrstrecke vor der Bühne entlang in den Nebenraum. Die große rote Gitterbrücke wird dabei unterquert.

Jedes Jahr ist es unser Ziel den Besuchern auch im Nebenraum der Halle etwas ganz besonderes darzubieten. In den letzten Jahren waren dies i.d.R. hauptsächlich Schmalspur-Modelle, welche auch dieses Mal erneut hier ihren Platz gefunden haben.
„Auf der Schwäb’sche Eise’bahn…“

Neu ist allerdings für dieses Jahr die funktionale Modalohr-Anlage von Thomas (Ts)!
Seine ferngesteuerten LKW’s können hier fast ganz wie im Original auf speziellen Wagen be- bzw. von diesen entladen werden. Gemeinsam mit dem ebenfalls ferngesteuerten Funktionsmodell des SchiStra-Bus von Heiko (JuRoKi) war der Nebenraum wie man sieht ein absolutes Highlight für unsere Besucher.

So langsam neigt sich aber unsere kleine Ausfahrt dann doch einem Ende zu. Doch bevor es soweit ist, fahren wir noch ein kleines Stück auf der von „Münchzey“ ausgehenden Stichstrecke. Diese führt durch den Bahnhof „Hilpoltstein“ in das zeitgenößische Bahnbetriebswerk „Stadtkanal“ welches mit Drehscheibe und vielen weiteren Funktionen und Details ausgestattet ist. Gerade die jüngeren Besucher erfreuten sich sehr an diesem schönen Modell mit all seinen beweglichen Teilen und Lichtern.

Und das war auch schon unsere kleine Rundreise über die Anlage des NLGM 2025!
Wir danken an dieser Stelle von Herzen allen unseren Ausstellerfreunden, den vielen, vielen fleißigen Helfern vor und hinter den Kulissen, der Interessensgemeinschaft Wörrstadt und natürlich auch jedem Besucher und Fan unserer Sache.

Wir freuen uns schon auf’s nächste Jahr!

Die hier verwendeten Fotos werden mit ausdrücklichem Einverständnis der jeweiligen Fotografen für diesen Beitrag verwendet. Das Copyright für die Fotos liegt ausschließlich bei den jeweiligen Fotografen. Die Noppenbahner danken den Fotografen für die erteilte Zustimmung zur Verwendung. All rights reserved, all wrongs reversed.

Hallo alle miteinander!
Vielleicht habt Ihr es ja schon mitbekommen, auf der Webseite Open-L-Gauge.eu sind seit kurzem Bauanleitungen für die Baureihen 185 & 189 zum Download verfügbar.

Diese gesellen sich zu den bereits vorhandenen Modellen der Baureihe 152 und dem Siemens Vectron dazu. Somit kommen die Fans moderner Lokomotiven sprichwörtlich voll und ganz auf ihre Kosten – sprichwörtlich nur deshalb, weil die Bauanleitungen selbstverständlich kostenlos für jeden zugänglich sind.

Die Traxx wurde seit Oktober 2014 (schon ne Weile her…) von einem „Konsortium“ aus vier internationalen Lego-Fans gemeinsam entwickelt.

Wer möchte kann die Geschichte von 2014 bis 2019 auf Brickmodelrailroader nachlesen.

Die Baureihe 189 entstand zunächst als Modifikation des Traxx-Designs, aber mit laufendem Baufortschritt wurden die Ähnlichkeiten immer weiter reduziert.

Beide Mocs verfügen über einen Antrieb aus normalen Eisenbahnmotoren und werden mittels eines Buwizz oder einer ähnlichen Akkubox gesteuert.

Im harten Ausstellungseinsatz auf diversen Events wie dem „Bauspielbahntreffen“ (BSBT), der „LLMTC-World“ und unserem höchsteigenen „Noppenbahner L-Gauge Meeting“ (NLGM), hat sich diese Technik als äußerst robust im Betrieb bewährt.

Nichtsdestoweniger können fähige Tüftler den Antrieb gegen den aus der Baureihe 152 von unserem Mitglied Dennis tauschen.

Des Weiteren sind die Loks mit Rädern der Größe „M“ ausgestattet, also mit 24mm Durchmesser (ohne Spurkranz). Damit sehen die Loks nicht nur optisch hervorragend aus, sie sind auch maßstäblich in dem von uns Noppenbahnern favorisierten Maßstab 1:45 gehalten.

Damit aber alles auch schön fair bleibt, bitten wir Euch, dass Ihr Euch an die Regeln von Open-L-Gauge haltet.

Wie alle Modelle auf der Seite, sind auch diese beiden Mocs durch eine Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International licence (CC BY-NC-SA 4.0) geschützt.

Das bedeutet für euch: Ihr dürft das Modell und die Anleitung teilen, bearbeiten und bearbeitete Versionen teilen. Allerdings dürft Ihr kein Geld für das Modell oder eine modifizierte Version bzw. die Anleitung verlangen und müsst immer den originalen Erbauer nennen. Ebenfalls ist es absolut uncool die Dateien oder die Anleitungen auf anderen Webseiten zum Download anzubieten, ohne dies vorher mit uns abgesprochen zu haben.

Vielen Dank für Eurer Verständnis!

Weitere Varianten der Loks sind für die Zukunft geplant, also einfach ab und an mal vorbeischauen. Wir freuen uns =)