Diese Zugkombinationen aus einer Baureihe 74 (oder auch 60) mit Stromlinienverkleidung und Dostos verkehrten in den 1930er Jahren als Stromlinien-Schnellzug auf der Strecke Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck-Travemünde Strand und waren für damalige Verhältnisse sogar relativ modern, da sie unter anderem mit gepolsterten Sitzen im Dritte-Klasse-Abteil ausgestattet waren und die Dostos als Wendezüge mit Steuerwagen gebaut wurden. Von den Doppelstockwagen wurden insgesamt acht Einheiten gebaut, von denen eine noch um DB Museum in Nürnberg erhalten ist. Die LBE verfügte ebenfalls über die gleiche Anzahl an Stromlinienlokomotiven, welche sich aus drei Loks der Baureihe 60 und fünf Loks der Baureihe 74 zusammensetze. Von diesen Loks ist leider keine mehr erhalten.
Das letzte Bild zeigt den Vergleich der Stomlinien-74 zu einer normalen BR 74. Die Fahrzeuge wurden von Nick gebaut.

Im Gegensatz zur DB-Neubaulok BR 23 wurde die von 1939 bis 1941 gebaute BR 41 zu Bundesbahnzeiten nur neu bekesselt, da der alte Kessel Materialermüdungen aufwies. Charakteristisch für Bundesbahn-Dampfer ist jedoch auch hier das „platte“ vordere Umlaufblech mit den daran hängenden Lampen.
BR 41 oder BR 042? Nicht verwundern! Ab 1968 führte die DB ein EDV-konformes Nummernsystem ein. Die BR 41 wurde aufgeteilt in die BR 041 (Kohle) und, in unserem Fall, die BR 042 (Öl).
Das acht Noppen breite und 72 Noppen lange Modell der 41 018 der Dampflok Gesellschaft München e.V.  verfügt über zwei Eisenbahnmotoren im Tender.

Eingesetzt wurden die 23er vor Personen- und Schnellzügen. Die hier dargestellte Lok ist genauer die 23 019. Diese Maschine ist noch heute erhalten, wenn auch nicht betriebsfähig, und im Deutschen Dampflokomotivmuseum in Neuenmarkt (Oberfranken) zu sehen. Das LEGO-Modell ist mit zwei PowerFunctions-Eisenbahnmotoren im Tender angetrieben, und verfügt des Weiteren über eine puristische Beleuchtung mit PowerFunctions-LEDs. Die Lok wurde von Nick gebaut und unter anderem wegen ihrer Stationierung in Mainz von den Jahren 1952-’58 ausgewählt.

Motorisiert ist der ganze Zug durch einen PowerFunktions-L-Motor, eine Batteriebox und einen Infrarot-Empfänger, welche allesamt im Postwagen Platz finden. Damit bewegt sich der Zug zwar sicherlich nicht schnell, aber schaukelt in einer adäquaten Geschwindigkeit über die Schienen. Gebaut wurde der Zug von Nick.

Der angetriebe Postwagen

Zu dieser Lok, der 01 180, gibt es auch eine lustige Geschichte: Der Sohn eines schweizerischen Unternehmers wollte, dass sein Vater ihm ein großes Rad einer deutschen Dampflok mitbringe. Das tat dieser dann auch – mitsamt der ganzen Lok, an der das Rad noch hing. So wurde die Maschine 1975 nach Bowil in der Schweiz überführt und so vermutlich auch vor der Verschrottung gerettet. 2011 wurde sie dann vom Bayrischen Eisenbahnmuseum in Nördlingen gekauft und zurück nach Deutschland geholt, wo sie mittlerweile wieder betriebsfähig erhalten ist! Das Modell wurde von Nick gebaut.

Die Spurweite des Originals beträgt 1000mm, welche im Modell mit Gleisen umgesetzt wurde, die zwischen den Schienen einen um eine Noppe geringeren Abstand haben, als die herkömmlichen Schienen von Lego. Die 99 7235-7 ist eine der Maschinen, die heute noch den Brocken hochfahren. Gebaut wurde die Lok von Nick.

So entstanden zwei sächsische Schmalspur-Dampflokomotiven der Baureihen I K und VI K. Der älteren dreifachgekuppelten I K hat sich Nick angenommen. Die VI K, gebaut von Ben, ist dagegen eine schwere fünfachsige Maschine. Beide haben eine Spurweite von vier Noppen. Mithilfe eines angetriebenen Wagens ruckeln sie auf den selbst gebauten Schienen – mit Oberbaumängeln wie das Original. Wir werden sehen, wie sich unsere „Schmalspur-Szene“ weiterentwickelt.

Die Baureihe 44 tritt als mächtige 1-E Maschine mit Dreizylinder-Triebwerk als schwere Güterzuglok auf – im Modell funktionieren natürlich auch der dritte Zylinder innerhalb des Rahmens. Die Lok ist mit PowerFunctions und zwei Zugmotoren ausgestattet und über Puffer etwa 64 Noppen lang. Das Lokschild weist bereits eine sogenannte computerlesbare Fahrzeugnummer auf, eine einheitlich siebenstellige Nummer. Dieses System wurde 1968 von der DB eingeführt.

Bei diesen beiden Rangierlokomotiven handelt es sich zum Einen um einen Nachbau der legendären Bauserie V60, welche in Ozeanblaugehalten ist.

Motorisiert ist sie mit einem 9V Freestyle Motor, PF Empfänger und 9V Block Batteriebox. Bei dem anderen MOC handelt es sich um die kleine Rangierdampflok der Baureihe 80. Diese ist auch komplett ferngesteuert mit einem PF M-Motor, PF Empfänger und einer AAA Batteriebox mit dem roten Cover aus dem Set 3677. Die Modelle wurden von Flo gebaut.

Das genaue Vorbild – die 94 1538 – ist übrigens die einzige ihrer Art, die in Deutschland noch betriebsfähig erhalten ist und verkehrt auf dem Rennsteig in Thüringen. Die kleine Dampflok verfügt im Modell über einen Power Functions Antrieb, bestehend aus 2 M-Motoren. Das Modell wurde von Nick gebaut.