Skandinavien ist eine der atemberaubensten Regionen unseres Planeten. Jenseits des Polarkreises, hoch im Norden in einer Welt aus Eis und Schnee, fahren Europas stärkste Elektrolokomotiven und erbringen Leistungen, welche weltweit ihresgleichen suchen. Bis zu 8600 t schwere Züge vollbeladen mit Eisenerz wollen von den Minen im schwedischen Kiruna zu den ganzjährig eisfreien Häfen im norwegischen Narvik befördert werden.

Ende 2024 hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mich der besonderen Herausforderung dieser Lok zu stellen. Wobei man hier anmerken sollte, dass die Iore zwar als einzelne Loks gebaut wurden, in der Regel aber immer nur im Doppelpack eingesetzt werden. Je 5400kW Leistung pro Lokeinheit und insgesamt 1400 kN Anfahrzugkraft pro Doppellok sind definitv nicht zu unterschätzen.
Um den arktischen Gegebenheiten zu trotzen, wurden die Loks bewusst von den damaligen Ingenieuren so konstruiert, dass sich möglichst wenig Schneeverwehungen oder Ähnliches an der Lok ansammeln können. Das Ganze lässt die Loks verhältnismäßig „glatt“ oder auch „einfach“ aussehen. Es sind nicht wirklich viele äußerliche Details vorhanden. Man könnte meinen, dass würde den Nachbau aus Lego-Steinen erleichtern.
Leonardo da Vinci wird folgendes Zitat nachgesagt: „Einfachheit ist die höchste Stufe der Vollendung.„

Und so begann der lange Designprozess. Bilder und Skizzen wurden herausgesucht, erste Versuche für die dreiachsigen Drehgestelle und den Lokkasten entstanden auf dem Schreibtisch und wurden auf Stabilität und Zuverlässigkeit geprüft. Die „Einfachheit“ des Originals war viel schwieriger umzusetzen, als ich dies gedacht hatte.
Günstig erworbene „Buwizz“ Buggymotoren sollten zunächst für einen ebenso kraftvollen Antrieb wie beim Original verwendet werden. Der erste und bis dato einzige öffentliche Auftritt der Lok waren vorgesehene Testfahrten auf unserer eigenen Austellung – dem „NLGM 2025“. Dort habe ich diese grandiose Idee mit dem Antrieb dann aber allerdings recht schnell wieder verworfen, denn mal ehrlich…
Schnelllaufende Buggy-Motoren in einer Lok, welche in Realität nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h hat? Ich hatte auch schon bessere Ideen…
Aber soweit hat das Grundkonzept der Lok überzeugt und auch das Feedback und die Kritik der anderen Mitaussteller war richtig und wichtig.
Ursprünglich wollte ich die Lok in einer überarbeiteten Version für die diesjährigen Brick-Train-Awards einer breiteren Öffentlichkeit zeigen. Nun wurde es dieses Jahr leider nichts mit den BTA und so verschwand dann auch der Druck die Lok doch noch zeitnah zu überarbeiten.

Insgesamt haben sich drei Problemschwerpunkte beim Bau herauskristalisiert:
1. Dreiachsige Drehgestelle und der dazugehörige Antrieb
2. Festigkeit und Stabilität der Kupplung
3. Die Logos und Schriftzüge an den Seiten der Lok.

Anstatt hier nun irgendwelche Experimente mit Buggymotoren durchzuführen, werden konventionelle „L-Motoren“ als Antrieb verwendet. Die Zugkraft wird mehr als ausreichend sein und ausnahmsweise wird das eher gemütliche Tempo der Motoren zu einer vorbildgerechten Geschwindigkeit des Zuges führen. Die „M“-Räder von „HA-Bricks“ haben auch keinerlei Probleme gemacht und bis jetzt treten weder in Gleisbögen, noch im Weichenbereich Probleme auf, obwohl die mittlere Achse des Drehgestells nicht wirklich seitenverschiebbar gelagert ist. Sollte es aber dennoch zu Problemen kommen, so können die mittleren Radsätze auf kleinere „MS“-Räder umgerüstet werden.

Die Probleme mit den Kupplungen konnten ebenfalls weitestgehend behoben werden. Für die noch zu bauenden passenden Erzwagen werden die verstärkten Magnetkupplungen der Firma „HA-Bricks“ zum Einsatz kommen oder ich werde ganz auf feste Verbindungen zwischen den Wagen setzen.

Bleiben also nur noch die Logos und Schriftzüge auf den Seitenwänden….
Nachdem unzählige Versuche eine baubare Lösung zu finden gescheitert sind, habe ich mich dazu beschlossen, zumindest die Logos und die Texte als Aufkleber/Sticker auszuführen. Lediglich die Seitenwand mit dem Gebirgsmuster könnte man so (oder so ähnlich) aus Lego-Steinen nachbauen.

Am Ende wird die fertige Doppellokomotive im Maßstab 1:45 eine Länge von ca. einem Meter aufweisen. Dazu kommt dann natürlich noch der eigentliche Erzzug, welcher im Vorbild aus 68 Wagen besteht. Würde ich tatsächlich einen solch langen Zug bauen, so könnte er vermutlich aufgrund der Länge auf keiner mir bekannten Ausstellung in Europa fahren. Von der drohenden Privatinsolvenz für den Bau von knapp 70 Wagen einmal ganz abgesehen…

Für das NLGM 2026 ist ein Einsatz der komplettierten Doppellok vor zumindest normalen Güterzügen geplant. Sollte sich die Lok dort gut bewähren und keine größeren Kinderkrankheiten vorkommen, dann wird diese Lok vermutlich auch zeitnah als kostenlose Bauanleitung auf Open-L-Gauge zu finden sein.
In diesem Sinne:
„Leg Godt og på gjensyn„

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Hallo alle miteinander!
Vielleicht habt Ihr es ja schon mitbekommen, auf der Webseite Open-L-Gauge.eu sind seit kurzem Bauanleitungen für die Baureihen 185 & 189 zum Download verfügbar.

Diese gesellen sich zu den bereits vorhandenen Modellen der Baureihe 152 und dem Siemens Vectron dazu. Somit kommen die Fans moderner Lokomotiven sprichwörtlich voll und ganz auf ihre Kosten – sprichwörtlich nur deshalb, weil die Bauanleitungen selbstverständlich kostenlos für jeden zugänglich sind.

Die Traxx wurde seit Oktober 2014 (schon ne Weile her…) von einem „Konsortium“ aus vier internationalen Lego-Fans gemeinsam entwickelt.

Wer möchte kann die Geschichte von 2014 bis 2019 auf Brickmodelrailroader nachlesen.

Die Baureihe 189 entstand zunächst als Modifikation des Traxx-Designs, aber mit laufendem Baufortschritt wurden die Ähnlichkeiten immer weiter reduziert.

Beide Mocs verfügen über einen Antrieb aus normalen Eisenbahnmotoren und werden mittels eines Buwizz oder einer ähnlichen Akkubox gesteuert.

Im harten Ausstellungseinsatz auf diversen Events wie dem „Bauspielbahntreffen“ (BSBT), der „LLMTC-World“ und unserem höchsteigenen „Noppenbahner L-Gauge Meeting“ (NLGM), hat sich diese Technik als äußerst robust im Betrieb bewährt.

Nichtsdestoweniger können fähige Tüftler den Antrieb gegen den aus der Baureihe 152 von unserem Mitglied Dennis tauschen.

Des Weiteren sind die Loks mit Rädern der Größe „M“ ausgestattet, also mit 24mm Durchmesser (ohne Spurkranz). Damit sehen die Loks nicht nur optisch hervorragend aus, sie sind auch maßstäblich in dem von uns Noppenbahnern favorisierten Maßstab 1:45 gehalten.

Damit aber alles auch schön fair bleibt, bitten wir Euch, dass Ihr Euch an die Regeln von Open-L-Gauge haltet.

Wie alle Modelle auf der Seite, sind auch diese beiden Mocs durch eine Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International licence (CC BY-NC-SA 4.0) geschützt.

Das bedeutet für euch: Ihr dürft das Modell und die Anleitung teilen, bearbeiten und bearbeitete Versionen teilen. Allerdings dürft Ihr kein Geld für das Modell oder eine modifizierte Version bzw. die Anleitung verlangen und müsst immer den originalen Erbauer nennen. Ebenfalls ist es absolut uncool die Dateien oder die Anleitungen auf anderen Webseiten zum Download anzubieten, ohne dies vorher mit uns abgesprochen zu haben.

Vielen Dank für Eurer Verständnis!

Weitere Varianten der Loks sind für die Zukunft geplant, also einfach ab und an mal vorbeischauen. Wir freuen uns =)

Wer das Projekt www.open-l-gauge.eu verfolgt, kennt dieses Modell vielleicht bereits.
Das Modell der BR 152 ist das erste Modell, welches ich von Anfang an mit dem Gedanken gebaut habe, die Anleitung hinterher zu veröffentlichen. Angefangen habe ich mit dem Modell am 07.01.2024 und die Anleitung war nur 20 Tage später bereits verfügbar!

Die 152 war für den maßstäblichen Bau eine relativ dankbares Vorbild. Alle Maße der Seitenwände ließen sich im Maßstab 1:45 ohne aufwendige SNOT-Techniken umsetzen.
Dadurch sind die Seitenwände des Lokkastens ziemlich stabil! Auf diesem Bild ebenfalls ganz gut zu sehen: die größeren Räder.

In der Anleitung kommen Räder des Drittherstellers HAbricks (Größe M) zum Einsatz, aber andere Räder mit einem Durchmesser von 24mm (gemessen ohne Spurkranz) sollten auch funktionieren, solange sie nicht dicker sind.

Da das Dach der 152 im Vorbild relativ leer und ohne besondere Details gestaltet ist, musste ich mir etwas einfallen lassen, damit es nicht zu langweilig wird. Das Dach ist bei einem Modell schließlich in der Regel das Erste was einem ins Auge fällt. Die BR 152 hat auf dem Dach im Original Wartungsstege/Gitter, die eine leicht andere Farbe haben, als der Rest des Daches. Das habe ich im Modell mit Fliesen in alt Dunkelgrau dargestellt. Je nach Geschmack kann sowas natürlich auch weggelassen und in der Farbe dark-bluish-gray gebaut werden.

Da man nicht alle Teile nach dem Bauen sieht, spielt es bei einigen Teilen keine Rolle welche Farbe verwendet wird. Ich habe mir angewöhnt diese Teile beim Bauen in der Farbe „clikits lavender“ einzufärben, da in dieser quasi keine Teile verfügbar sind und man somit nicht aus Versehen Teile in der Farbe kauft, sollte man die Datei bei Bricklink hochladen.
Ich empfehle für einen realen Bau jedoch dunkle Farben wie schwarz oder dark-bluish-gray, da man einige Teile sonst ggf. durch die Fenster oder an Spalten durchscheinen sieht (und wer mag schon Farbseuche). In der auf Open L-Gauge verfügbaren Anleitung und .io-Datei finden sich ebenfalls die Teile in clikits lavender.

Bevor die .io-Datei bei Bricklink hochgeladen werden kann (um eine wanted list zu erstellen) müssen jedoch einige custom Teile entfernt werden (die Räder und die geschnittenen Hose Rigid 3mm). Die Teile in der Farbe clikits lavender können hinterher in der wanted list auf die color-option „non applicable“ gesetzt werden, so sucht Bricklink euch bei der Bestellung Teile in einer zufälligen Farbe aus (Vorsicht, das ist nicht immer die günstigste Option!).

Für den Antrieb kommen bei diesem Modell zwei L-Motoren zum Einsatz. Diese treiben über eine 1.67:1 Übersetzung beide Drehgestelle über eine im Drehzapfen gelagerte Antriebswelle an. Zur Energieversorgung habe ich mich für einen BuWizz 3.0 entschieden, ein BuWizz 2.0 passt aber ebenso. Das Modell ist testgebaut und funktioniert.

Den DOWNLOAD für das Modell findet ihr bei Open L-Gauge. Das Modell und die Anleitung sind kostenlos verfügbar, unterliegen allerdings der Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International licence (CC BY-NC-SA 4.0).

Das bedeutet für euch: ihr dürft das Modell und die Anleitung teilen, bearbeiten und bearbeitete Versionen teilen. Allerdings dürft ihr kein Geld für das Modell oder eine modifizierte Version bzw. die Anleitung verlangen und müsst immer den originalen Erbauer (in diesem Fall mich) nennen.

Zu guter Letzt sei noch auf mein (englisches) YouTube Video hingewiesen, in welchem ich den Prozess beschreibe, den es braucht um eine Anleitung für ein solche komplexes Modell zu erstellen.

Für die damaligen Umstände in der DDR war die Baureihe 143 (damals noch 243) ein technisch äußerst modernes Fahrzeug.
Nach der Wende hielten die 143er Einzug im Westen der Republik und waren, nach einem Einbau von Wendezugsteuerung und Zugzielanzeige, unter anderem auf S-Bahnen wie der in Nürnberg anzutreffen. Dabei wurde die Lok im damals aktuellen kieselgrau-orangen S-Bahn-Farbschema eingekleidet und zog passend lackierte x-Wagen. In diesem Zustand präsentiert sich das acht Noppen breite Modell von Ben, welches mit S-Brick und zwei Zugmotoren ausgestattet ist.

kann somit eine ordentliche Anzahl an Wagen bewegen. Das dunkelgrüne Farbschema war stellenweise eine Herausforderung, doch mittlerweile gibt es eine recht beachtliche Auswahl von Elementen in dieser Farbe. Die angebrachten Decals sind von Andreas Nothaft (modellbahndecals.de) im Maßstab 1:45 / Spur 0. Die Lok wurde von Nick gebaut.