Skandinavien ist eine der atemberaubensten Regionen unseres Planeten. Jenseits des Polarkreises, hoch im Norden in einer Welt aus Eis und Schnee, fahren Europas stärkste Elektrolokomotiven und erbringen Leistungen, welche weltweit ihresgleichen suchen. Bis zu 8600 t schwere Züge vollbeladen mit Eisenerz wollen von den Minen im schwedischen Kiruna zu den ganzjährig eisfreien Häfen im norwegischen Narvik befördert werden.

Ende 2024 hatte ich mir in den Kopf gesetzt, mich der besonderen Herausforderung dieser Lok zu stellen. Wobei man hier anmerken sollte, dass die Iore zwar als einzelne Loks gebaut wurden, in der Regel aber immer nur im Doppelpack eingesetzt werden. Je 5400kW Leistung pro Lokeinheit und insgesamt 1400 kN Anfahrzugkraft pro Doppellok sind definitv nicht zu unterschätzen.
Um den arktischen Gegebenheiten zu trotzen, wurden die Loks bewusst von den damaligen Ingenieuren so konstruiert, dass sich möglichst wenig Schneeverwehungen oder Ähnliches an der Lok ansammeln können. Das Ganze lässt die Loks verhältnismäßig „glatt“ oder auch „einfach“ aussehen. Es sind nicht wirklich viele äußerliche Details vorhanden. Man könnte meinen, dass würde den Nachbau aus Lego-Steinen erleichtern.
Leonardo da Vinci wird folgendes Zitat nachgesagt: „Einfachheit ist die höchste Stufe der Vollendung.„

Und so begann der lange Designprozess. Bilder und Skizzen wurden herausgesucht, erste Versuche für die dreiachsigen Drehgestelle und den Lokkasten entstanden auf dem Schreibtisch und wurden auf Stabilität und Zuverlässigkeit geprüft. Die „Einfachheit“ des Originals war viel schwieriger umzusetzen, als ich dies gedacht hatte.
Günstig erworbene „Buwizz“ Buggymotoren sollten zunächst für einen ebenso kraftvollen Antrieb wie beim Original verwendet werden. Der erste und bis dato einzige öffentliche Auftritt der Lok waren vorgesehene Testfahrten auf unserer eigenen Austellung – dem „NLGM 2025“. Dort habe ich diese grandiose Idee mit dem Antrieb dann aber allerdings recht schnell wieder verworfen, denn mal ehrlich…
Schnelllaufende Buggy-Motoren in einer Lok, welche in Realität nur eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h hat? Ich hatte auch schon bessere Ideen…
Aber soweit hat das Grundkonzept der Lok überzeugt und auch das Feedback und die Kritik der anderen Mitaussteller war richtig und wichtig.
Ursprünglich wollte ich die Lok in einer überarbeiteten Version für die diesjährigen Brick-Train-Awards einer breiteren Öffentlichkeit zeigen. Nun wurde es dieses Jahr leider nichts mit den BTA und so verschwand dann auch der Druck die Lok doch noch zeitnah zu überarbeiten.

Insgesamt haben sich drei Problemschwerpunkte beim Bau herauskristalisiert:
1. Dreiachsige Drehgestelle und der dazugehörige Antrieb
2. Festigkeit und Stabilität der Kupplung
3. Die Logos und Schriftzüge an den Seiten der Lok.

Anstatt hier nun irgendwelche Experimente mit Buggymotoren durchzuführen, werden konventionelle „L-Motoren“ als Antrieb verwendet. Die Zugkraft wird mehr als ausreichend sein und ausnahmsweise wird das eher gemütliche Tempo der Motoren zu einer vorbildgerechten Geschwindigkeit des Zuges führen. Die „M“-Räder von „HA-Bricks“ haben auch keinerlei Probleme gemacht und bis jetzt treten weder in Gleisbögen, noch im Weichenbereich Probleme auf, obwohl die mittlere Achse des Drehgestells nicht wirklich seitenverschiebbar gelagert ist. Sollte es aber dennoch zu Problemen kommen, so können die mittleren Radsätze auf kleinere „MS“-Räder umgerüstet werden.

Die Probleme mit den Kupplungen konnten ebenfalls weitestgehend behoben werden. Für die noch zu bauenden passenden Erzwagen werden die verstärkten Magnetkupplungen der Firma „HA-Bricks“ zum Einsatz kommen oder ich werde ganz auf feste Verbindungen zwischen den Wagen setzen.

Bleiben also nur noch die Logos und Schriftzüge auf den Seitenwänden….
Nachdem unzählige Versuche eine baubare Lösung zu finden gescheitert sind, habe ich mich dazu beschlossen, zumindest die Logos und die Texte als Aufkleber/Sticker auszuführen. Lediglich die Seitenwand mit dem Gebirgsmuster könnte man so (oder so ähnlich) aus Lego-Steinen nachbauen.

Am Ende wird die fertige Doppellokomotive im Maßstab 1:45 eine Länge von ca. einem Meter aufweisen. Dazu kommt dann natürlich noch der eigentliche Erzzug, welcher im Vorbild aus 68 Wagen besteht. Würde ich tatsächlich einen solch langen Zug bauen, so könnte er vermutlich aufgrund der Länge auf keiner mir bekannten Ausstellung in Europa fahren. Von der drohenden Privatinsolvenz für den Bau von knapp 70 Wagen einmal ganz abgesehen…

Für das NLGM 2026 ist ein Einsatz der komplettierten Doppellok vor zumindest normalen Güterzügen geplant. Sollte sich die Lok dort gut bewähren und keine größeren Kinderkrankheiten vorkommen, dann wird diese Lok vermutlich auch zeitnah als kostenlose Bauanleitung auf Open-L-Gauge zu finden sein.
In diesem Sinne:
„Leg Godt og på gjensyn„

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Im Zuge des zweigleisigen Ausbaus der württembergischen Südbahn, bekannt aus dem Lied von der „schwäb’sche Eisebahne“, entstanden bis 1913 viele Empfangsgebäude der Bahnhöfe neu. In Grundzügen ähnliche, aber im Detail unterschiedliche Gebäude findet bzw. fand man in an elf weiteren Stationen der Strecke.

Das 1912 erbaute Gebäude des Bahnhofs Essendorf ist dabei eines der kleineren Gebäude und verfügt, statt der ansonsten charakteristischen Bogengalerie über eine Säuldendach. Es ist auch heute noch erhalten und befindet sich in Privatbesitz und steht unter Denkmalschutz.

Interessant war am Bahnhof das bis 1992 in Betrieb befindliche Kurbelstellwerk württembergischer Bauart nebst zugehörigem Wärterstellwerk. Eine ausführliche Beschreibung des Stellwerks findet sich im HiFo von Drehscheibe-Online.de. Ob heute mit heute neu gebauten elektronischen Stellwerken auch 80 Jahre lang sicher Züge verkehren werden können? Das bis zum Schluss (1992) vorhandene und in Betrieb befindliche Wärterstellwerk war jedoch nur besetzt, wenn die Bedienung des Bahnhofs mit dem Übergabezug erfolgt ist. Um im Notfall dennoch Überholungen durchführen zu können, soll für den Fahrdienstleiter ein Dienstfahrrad vorgehalten worden sein.

Für den Nachbau ist es sehr hilfreich, auf umfangreiche vorhandene Hochbaupläne und Fotos im Landesarchiv von Baden-Württemberg zugreifen zu können. Danke für diesen fantastischen Bürgerservice!

Zum Bahnhof gehören Empfangsgebäude, Wärterstellwerk, ein Nebengebäude mit Toiletten ein (noch immer nicht gebautes) Raiffeisen-Lagerhaus, zwei durchgehende Hauptgleise, einem Überholgleis, zwei Gütergleisen, 6 Hauptsignalen und 13 Weichen. Die Umsetzung im Modell hat eine gewisse Idealisierung dieser Anlagen erfordern. Die erstmalige Präsentation erfolgte auf dem Bauspielbahntreffen in Schkeuditz. Die Weichensteuerung erfolgt mittels Modellbauservos und M5Stack. Beim M5Stack handelt es sich um einen modular erweiterbaren ESP32, der zudem Anschlüsse aufweist, die kompatibel zu LEGO® Technic sind. An einzelnen Stellen (Ecken der Dachrinnen, 75° Innenecke sowie bei den Fenstern) habe ich mich für selbstgedruckte Teile entschieden.

Der Haltepunkt befand sich an der höchsten Stelle der Südbahn, die zugleich die Wasserscheide zwischen Rhein und Donau bildet. Früher wurden die Fahrgäste durch große Hinweistafeln an beiden Richtungsgleisen darauf aufmerksam gemacht. Auch das Dampflokpersonal dürfte sehr erleichtert gewesen sein, wenn es, egal aus welcher Richtung, dieses Schild passiert hat. Neben dem Haltepunkt und einem Bahnübergang diente die Betriebsstelle auch als Blockstelle. Allerdings war diese zwischen etwa 1975 und dem Ersatz durch automatische Selbstblocksignale im November 1982 unbesetzt und ständig ausgeschaltet. Die Blocksignale zeigten ständig Fahrt. Diese Besonderheit fand ich spannend, denn mir wurde berichtet, dass anlässlich der jährlichen Kontrollfahrt des Indusi-Prüfzuges die Blockstelle örtlich besetzt wurde und die Signale auf Halt gestellt würden. Ob es sich dabei um Eisenbahnerlatein oder eine wahre Begebenheit handelt, kann ich heute leider nicht mehr herausfinden.

Die Lage im großzügigen Bogen wurden zunächst durch „Smooth Curves“ realisiert, bei denen nach jeder dritten Geraden der Schienenstoß an der Kurvenaußenseite um eine halbe Noppe versetzt wird. Das hat sich nicht wirklich bewährt. Bei fast jeder Durchfahrt haben darüberfahrende Züge einen Teil ihrer Detaillierung verloren. Deshalb sind inzwischen gedruckte Schienen im passenden Radius eingesetzt.

Das Gebäude entstand weitgehend in Snot-Bauweise mittels in die senkrechte gedrehter 1×4-Steinen mit Frontnoppen. Die Schranke schleißt und öffnet mittel Hebel und Achsantrieb und lässt sich mittels Motor fernsteuern. Um Torsion im Antrieb zu vermeiden, habe ich Achsen aus Aluminium verwendet. Jede Schranke wird ausgehend von der Welle zum Motor nur über ein einziges Zahnradpaar angetrieben um das Spiel zu minimieren.

Heute ist Strecke elektrifiziert und ist weitgehend mit Fahrleitung versehen. Der Halt wurde bereits 1984 aufgegeben. In der Örtlichkeit ist praktisch nichts mehr vorhanden, dass an die früher dort vorhandenen Gebäude und Einrichtungen erinnert. Eigentlich Schade.

Hallo alle miteinander!
Vielleicht habt Ihr es ja schon mitbekommen, auf der Webseite Open-L-Gauge.eu sind seit kurzem Bauanleitungen für die Baureihen 185 & 189 zum Download verfügbar.

Diese gesellen sich zu den bereits vorhandenen Modellen der Baureihe 152 und dem Siemens Vectron dazu. Somit kommen die Fans moderner Lokomotiven sprichwörtlich voll und ganz auf ihre Kosten – sprichwörtlich nur deshalb, weil die Bauanleitungen selbstverständlich kostenlos für jeden zugänglich sind.

Die Traxx wurde seit Oktober 2014 (schon ne Weile her…) von einem „Konsortium“ aus vier internationalen Lego-Fans gemeinsam entwickelt.

Wer möchte kann die Geschichte von 2014 bis 2019 auf Brickmodelrailroader nachlesen.

Die Baureihe 189 entstand zunächst als Modifikation des Traxx-Designs, aber mit laufendem Baufortschritt wurden die Ähnlichkeiten immer weiter reduziert.

Beide Mocs verfügen über einen Antrieb aus normalen Eisenbahnmotoren und werden mittels eines Buwizz oder einer ähnlichen Akkubox gesteuert.

Im harten Ausstellungseinsatz auf diversen Events wie dem „Bauspielbahntreffen“ (BSBT), der „LLMTC-World“ und unserem höchsteigenen „Noppenbahner L-Gauge Meeting“ (NLGM), hat sich diese Technik als äußerst robust im Betrieb bewährt.

Nichtsdestoweniger können fähige Tüftler den Antrieb gegen den aus der Baureihe 152 von unserem Mitglied Dennis tauschen.

Des Weiteren sind die Loks mit Rädern der Größe „M“ ausgestattet, also mit 24mm Durchmesser (ohne Spurkranz). Damit sehen die Loks nicht nur optisch hervorragend aus, sie sind auch maßstäblich in dem von uns Noppenbahnern favorisierten Maßstab 1:45 gehalten.

Damit aber alles auch schön fair bleibt, bitten wir Euch, dass Ihr Euch an die Regeln von Open-L-Gauge haltet.

Wie alle Modelle auf der Seite, sind auch diese beiden Mocs durch eine Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International licence (CC BY-NC-SA 4.0) geschützt.

Das bedeutet für euch: Ihr dürft das Modell und die Anleitung teilen, bearbeiten und bearbeitete Versionen teilen. Allerdings dürft Ihr kein Geld für das Modell oder eine modifizierte Version bzw. die Anleitung verlangen und müsst immer den originalen Erbauer nennen. Ebenfalls ist es absolut uncool die Dateien oder die Anleitungen auf anderen Webseiten zum Download anzubieten, ohne dies vorher mit uns abgesprochen zu haben.

Vielen Dank für Eurer Verständnis!

Weitere Varianten der Loks sind für die Zukunft geplant, also einfach ab und an mal vorbeischauen. Wir freuen uns =)

Wer das Projekt www.open-l-gauge.eu verfolgt, kennt dieses Modell vielleicht bereits.
Das Modell der BR 152 ist das erste Modell, welches ich von Anfang an mit dem Gedanken gebaut habe, die Anleitung hinterher zu veröffentlichen. Angefangen habe ich mit dem Modell am 07.01.2024 und die Anleitung war nur 20 Tage später bereits verfügbar!

Die 152 war für den maßstäblichen Bau eine relativ dankbares Vorbild. Alle Maße der Seitenwände ließen sich im Maßstab 1:45 ohne aufwendige SNOT-Techniken umsetzen.
Dadurch sind die Seitenwände des Lokkastens ziemlich stabil! Auf diesem Bild ebenfalls ganz gut zu sehen: die größeren Räder.

In der Anleitung kommen Räder des Drittherstellers HAbricks (Größe M) zum Einsatz, aber andere Räder mit einem Durchmesser von 24mm (gemessen ohne Spurkranz) sollten auch funktionieren, solange sie nicht dicker sind.

Da das Dach der 152 im Vorbild relativ leer und ohne besondere Details gestaltet ist, musste ich mir etwas einfallen lassen, damit es nicht zu langweilig wird. Das Dach ist bei einem Modell schließlich in der Regel das Erste was einem ins Auge fällt. Die BR 152 hat auf dem Dach im Original Wartungsstege/Gitter, die eine leicht andere Farbe haben, als der Rest des Daches. Das habe ich im Modell mit Fliesen in alt Dunkelgrau dargestellt. Je nach Geschmack kann sowas natürlich auch weggelassen und in der Farbe dark-bluish-gray gebaut werden.

Da man nicht alle Teile nach dem Bauen sieht, spielt es bei einigen Teilen keine Rolle welche Farbe verwendet wird. Ich habe mir angewöhnt diese Teile beim Bauen in der Farbe „clikits lavender“ einzufärben, da in dieser quasi keine Teile verfügbar sind und man somit nicht aus Versehen Teile in der Farbe kauft, sollte man die Datei bei Bricklink hochladen.
Ich empfehle für einen realen Bau jedoch dunkle Farben wie schwarz oder dark-bluish-gray, da man einige Teile sonst ggf. durch die Fenster oder an Spalten durchscheinen sieht (und wer mag schon Farbseuche). In der auf Open L-Gauge verfügbaren Anleitung und .io-Datei finden sich ebenfalls die Teile in clikits lavender.

Bevor die .io-Datei bei Bricklink hochgeladen werden kann (um eine wanted list zu erstellen) müssen jedoch einige custom Teile entfernt werden (die Räder und die geschnittenen Hose Rigid 3mm). Die Teile in der Farbe clikits lavender können hinterher in der wanted list auf die color-option „non applicable“ gesetzt werden, so sucht Bricklink euch bei der Bestellung Teile in einer zufälligen Farbe aus (Vorsicht, das ist nicht immer die günstigste Option!).

Für den Antrieb kommen bei diesem Modell zwei L-Motoren zum Einsatz. Diese treiben über eine 1.67:1 Übersetzung beide Drehgestelle über eine im Drehzapfen gelagerte Antriebswelle an. Zur Energieversorgung habe ich mich für einen BuWizz 3.0 entschieden, ein BuWizz 2.0 passt aber ebenso. Das Modell ist testgebaut und funktioniert.

Den DOWNLOAD für das Modell findet ihr bei Open L-Gauge. Das Modell und die Anleitung sind kostenlos verfügbar, unterliegen allerdings der Creative Commons Attribution-NonCommercial-ShareAlike 4.0 International licence (CC BY-NC-SA 4.0).

Das bedeutet für euch: ihr dürft das Modell und die Anleitung teilen, bearbeiten und bearbeitete Versionen teilen. Allerdings dürft ihr kein Geld für das Modell oder eine modifizierte Version bzw. die Anleitung verlangen und müsst immer den originalen Erbauer (in diesem Fall mich) nennen.

Zu guter Letzt sei noch auf mein (englisches) YouTube Video hingewiesen, in welchem ich den Prozess beschreibe, den es braucht um eine Anleitung für ein solche komplexes Modell zu erstellen.

Ziel des Projektes ist es Einsteigern unser Hobby zugänglicher zu machen und einen Startpunkt zu bieten. Jedes der Modelle kann kostenlos heruntergeladen werden und unterliegt der CC BY-NC-SA 4.0 Lizenz. Das bedeutet, die Modelle dürfen kostenlos geteilt und verändert (und in veränderter Form geteilt) werden. Jedoch unter den Voraussetzungen, dass der ursprüngliche Autor genannt wird, die veränderten Modelle ebenfalls kostenlos und unter der selben Lizenz geteilt werden.

In der Modellgalerie können unterschiedliche Filter angewendet und so nach spezifischen Modellen gesucht werden. Es gibt eine Auswahl an unterschiedlichen Modellen in unterschiedlichen Maßstäben und Spurweiten, so sind bereits unterschiedliche Loktypen, Wagen, Triebwagen und Zubehör vorhanden. Alle Modelle, die im Vorschaubild den grünen Vermerk „PDF Instructions“ haben sind mit einer bebilderten PDF Anleitung versehen. Fehlt ein solcher Vermerk, so steht lediglich das digitale Modell in Form einer .io-Datei zum Download bereit. Diese kann mit der kostenlosen Software Stud.io von BrickLink geöffnet und bearbeitet werden. Die .io-Dateien sind ebenfalls zur Bestellung von Bausteinen nützlich und können zur Erstellung einer Wanted-List bei BrickLink hochgeladen werden.

Die Auswahl in der Modellgalerie wird mit der Zeit umfangreicher werden, ebenso das Angebot an Modellen mit PDF-Bauanleitung. Das Erstellen von Anleitungen ist ein sehr zeitaufwendiger Prozess und hat ein digitales Modell als Voraussetzung, daher ist auch nicht jedes unserer Modelle als PDF-Bauanleitung verfügbar. Einige Mitglieder bauen ihre Modelle nur am Bautisch und haben keine digitale Vorlage. Selbst wenn ein solches Modell vorhanden ist, ist das Erstellen einer ansprechenden PDF-Bauanleitung ein Aufwand von mehreren Stunden.

Abschließend bleibt nur zu sagen: wir wünschen Euch viel Spaß beim Stöbern durch die Modelle. Teilt nachgebaute Modelle gerne mit uns oder markiert uns auf Instagram!

Diese Zugkombinationen aus einer Baureihe 74 (oder auch 60) mit Stromlinienverkleidung und Dostos verkehrten in den 1930er Jahren als Stromlinien-Schnellzug auf der Strecke Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck-Travemünde Strand und waren für damalige Verhältnisse sogar relativ modern, da sie unter anderem mit gepolsterten Sitzen im Dritte-Klasse-Abteil ausgestattet waren und die Dostos als Wendezüge mit Steuerwagen gebaut wurden. Von den Doppelstockwagen wurden insgesamt acht Einheiten gebaut, von denen eine noch um DB Museum in Nürnberg erhalten ist. Die LBE verfügte ebenfalls über die gleiche Anzahl an Stromlinienlokomotiven, welche sich aus drei Loks der Baureihe 60 und fünf Loks der Baureihe 74 zusammensetze. Von diesen Loks ist leider keine mehr erhalten.
Das letzte Bild zeigt den Vergleich der Stomlinien-74 zu einer normalen BR 74. Die Fahrzeuge wurden von Nick gebaut.

Produziert ab 1975 von Vagonka Tatra Stundénka in der damaligen Tschechoslowakei wurden die Trieb- und dazugehörigen Beiwagen bei der ČSD in Dienst gestellt. Die Triebwagen verfügen über einen 6-Zylinder Reihenmotor mit 2-Gang Automatikgetriebe, der aus dem Bereich der Omnibustechnik stammt. Heutiges Haupteinsatzgebiet sind Nebenbahnen mit niedrigem bis mittlerem Fahrgastaufkommen. Durch diverse Modernisierungsmaßnahmen haben die Triebwagen teils ein unterschiedliches Aussehen und andere Innenausstattung. Mittlerweile sind einige Fahrzeuge auch bei Privatbahnen im Einsatz.

Im Gegensatz zur DB-Neubaulok BR 23 wurde die von 1939 bis 1941 gebaute BR 41 zu Bundesbahnzeiten nur neu bekesselt, da der alte Kessel Materialermüdungen aufwies. Charakteristisch für Bundesbahn-Dampfer ist jedoch auch hier das „platte“ vordere Umlaufblech mit den daran hängenden Lampen.
BR 41 oder BR 042? Nicht verwundern! Ab 1968 führte die DB ein EDV-konformes Nummernsystem ein. Die BR 41 wurde aufgeteilt in die BR 041 (Kohle) und, in unserem Fall, die BR 042 (Öl).
Das acht Noppen breite und 72 Noppen lange Modell der 41 018 der Dampflok Gesellschaft München e.V.  verfügt über zwei Eisenbahnmotoren im Tender.

Eingesetzt wurden die 23er vor Personen- und Schnellzügen. Die hier dargestellte Lok ist genauer die 23 019. Diese Maschine ist noch heute erhalten, wenn auch nicht betriebsfähig, und im Deutschen Dampflokomotivmuseum in Neuenmarkt (Oberfranken) zu sehen. Das LEGO-Modell ist mit zwei PowerFunctions-Eisenbahnmotoren im Tender angetrieben, und verfügt des Weiteren über eine puristische Beleuchtung mit PowerFunctions-LEDs. Die Lok wurde von Nick gebaut und unter anderem wegen ihrer Stationierung in Mainz von den Jahren 1952-’58 ausgewählt.